六码冠军计划图片 吉利这颗“星”,李书福出马也点不亮

  出品|虎嗅汽车组

  作者|胡洋

  题图|Polestar 官方微博视频截图

  李佳琦、薇娅、罗永浩、黄景瑜、汪涵……2020 年开年至今,帮饱受疫情之苦的各家车企带货卖车,成了各位直播名流们的复活意。

  然而这些在吉利眼里都是幼菜:李书福亲自出马,先后为吉利旗下两款新车领克 05 和极星 2,各拍了一期试驾视频。可谓是千亿身家,卖力带货(固然不是直播,是先拍后播)。

  领克是个年轻的新品牌(2016 年成立,2017 年开卖),但现在已经为行家熟知,大街幼巷上往往能看到。而 Polestar 极星就迥异了,行为新品牌单飞只比领克晚一年,但公多闻名度还很矮,首款真实的量产车极星 2 还未正式交付。

  (Polestar 被沃尔沃收购后,车队改名 Cyan Racing)

  极星其实不算新品牌,但说是老牌子也分歧适。

  怎么说呢?1996 年,一个瑞典人成了一支赛车队 Flash Engineering,行使沃尔沃赛车参加瑞典房车赛。2005 年,这支车队易主后改名 Polestar,并成为了沃尔沃御用改装厂,为沃尔沃改装高性能民用车。2015 年,已经归吉利集团的沃尔沃,全资买下了 Polestar 品牌及民用车改装部分,Polestar 赛车队则更名为 Cyan Racing 自力运营(但仍保持着和吉利集团的有关,现在与领克组相符参加 WTCR 赛事)。

  (现在的 Cyan 车队转而与领克组相符)

  2017 年,Polestar 骤然宣布将脱离沃尔沃,成为吉利集团旗下一个新的自力品牌,极星。在吉利集团安排下,Polestar 从沃尔沃改装厂摇身一变,成了定位沃尔沃之上的电行车品牌。你说它是新品牌吧,Polestar 这个名字 2005 年就有了,前身 1996 年就成立了;但你说它是老牌子吧,它现在的营业变成了造民用车、造电行车,这些对于它来讲也是头一次。

  (Polestar 旧 logo)

  (极星 1,新 logo 往失踪了蓝色背景)

  极星推出的第一款车,是售价高达 145 万元的双门混行轿跑车极星 1。而极星 1 实际上基于 2013 年的沃尔沃 Concept Coupe 概念车,后者其实是沃尔沃现款旗舰轿车 S90 的预览版。只不过量产时沃尔沃屏舍了双门 Coupe 造型,回归到平常的四门轿车成为 S90。之后沃尔沃并异国推出过双门轿跑车,于是 Concept Coupe 这个造型才留给了极星 1。

  钢 碳纤维六码冠军计划图片,没手段的手段

  其实极星 1 继承的不光是设计。行家都清新,从头研发一款新车费时费力费资源,于是大型车企都在搞平台化通用化。极星出身沃尔沃、身在吉利帐下,自然直接借用了吉利和沃尔沃现成的 SPA 平台,即沃尔沃 S90 行使的平台。

  题目来了,SPA 平台现有产品沃尔沃 S90 和 XC90,都是定位安详、售价几十万元的四门轿车/ SUV。虽说对于沃尔沃品牌来讲已经是最益的旗舰平台,但用来打造一款售价 150 万元、高性能取向、行为极星品牌光环的跑车极星 1,够用吗?

  不足。

  (图:polestar)

  往岁暮,2019 届欧洲车身大奖(EuroCarBody 2019)揭晓,极星 1 与宝马 X7 共享了 Premium Segment 组别大奖——但是别急。当极星 1 的白车身(Body in White,BIW)组织被 EuroCarBody 完善吐露时,你才会发现这是一个充满了纠结与无奈的设计。

  极星官方大力宣传极星 1 行使了碳纤维车身,碳纤维是一栽轻而扎实的高成本原料。但实际上,由于 SPA 平台本身的限制,极星 1 白车身的整个下半片面都由钢材制成,和 S90 的车架下半部基原形通,只是被截短了 200~320mm。

  (中间被重点宣传的“蝴蝶形”碳纤维十字部件,其实只是一个不得斯须为之的强化件)

  碳纤维材质是车侧到车顶的上部车身,以及车身外遮盖件(车门、前机盖、尾箱盖、翼子板等),由于这些是极星 1 与沃尔沃 S90 造型迥异之处。另外在钢制下部车身的中间,为了赞成和均衡车尾电池重量,增补了一个蝴蝶型的碳纤维强化件。乘员舱前部横梁也用了一片面碳纤维。

  整个白车身,下半部基本是钢、上半部基本是碳纤维,铝材仅幼批出现在悬架塔顶如许的典型铸铝部件上。钢材、铝材、碳纤维,越来越轻,也越来越贵。极星 1 稀奇的用钢与大面积碳纤维混搭,但在沉重钢材拖累下,即便不计成本般的多用碳纤维,最后 BIW 重量仍达到了 348kg/417kg(不带/带外遮盖件)。

  这是个什么概念呢?极星 1 的 BIW,比和它大幼相通、但是四门的宝马 3 系、奔驰 C 级都要重个几十千克;比极星 1 大得多,但行使全铝车身、未行使碳纤维的捷豹 XJ,BIW 重量不过 250/324kg。极星 1 的白车身重量,已经相等于几十万元价位主流(用不首全铝)SUV 的白车身。

  如许多的碳纤维比例,却换来了这么重的白车身,因为是要获得惊人的刚性吗?很灾害,也不是。极星 1 的车身静态抗扭刚度为 35300 牛米/度,对于这个级别来讲绝不丢人、但又不惊人——尤其是鉴于极星 1 以这么多的碳纤维行为代价。对于 2020 年的百万级别跑车,30000 旁边的抗扭刚度,只是平常稍稍偏上一点的程度。

  智慧的你,答该能还原出极星 1 车身设计的纠结了:

  极星手里只有沃尔沃现成的 SPA 平台,但之前 SPA 平台上最贵的也就是 XC90,全钢组织十足撑不首 150 万元级的跑车。从零最先重新研发一个新车身?车还没最先卖就得把裤子赔光了。于是极星只能闷头用 SPA 平台,除了钢制下部车身没手段行,极星 1 上所有与沃尔沃不通用的片面,都被不计成本般通通换成碳纤维,试图尽能够弥补 SPA 平台禀赋的“不足格”。

  然而最后照样不理想,一个益的白车身,不能够靠后天弥补禀赋来实现。要保证行为高性能跑车所需的刚性,极星 1 即便疯狂行使碳纤维多到成本爆炸,白车身照样清晰超重,而车身刚性这才将将达标。因而你回过头看极星发布的官图,会发现极星总会找一个智慧的角度,把钢制下部车身“藏”在碳纤维背后,主行凸显极星 1 车身的碳纤维片面。

  (碳纤维后车身部件,图:Polestar)

  有这么一个白车身行为基础,极星 1 末了的整备质量高达 2.3 吨!要清新这已是一辆中大型 SUV 的重量,甚至超过比极星 1 大两圈的宝马 8 系(2.2 吨)。实际上,同属同化行力,4.6 米长的双门轿跑极星 1,与 5 米长的三排座 SUV 理想 ONE 相通重。即便极星频繁强调这是一款 GT 跑车,言下之意就是会更重、赛道不重要、公路安详优先,但即便以 GT 的标准来看,极星 1 也超重了(前线说的宝马 8 系也是 GT)。

  倘若极星 1 只是一辆主流价位车型,稍稍超重倒没什么大不了,然而对于一辆售价与保时捷 911 相等的极星品牌光环,难堪的车身组织和超标的体重就难以被无视了。

  “Model 3 杀手”的自尽

  极星对开山之作极星 1 寄予厚看,它被放在专属的成都工厂生产,周边还建设了交付中间和测试赛道,供车主挑车时现场体验。但很隐微,一款 145 万元的双门轿跑,用处是行为品牌光环,而不能够行为销量支柱。紧随其后,台州路桥生产的极星 2 将在今年中交付,就是李书福出镜带货的那款新车。

  极星 1 负责吸引眼球,极星 2 自然是用来收割销量,因而这是一款标准的四门三厢纯电行轿车(极星官方称五门,由于极星 2 尾箱盖为掀背式开启尾门)。

  从极星 1 到极星 2,混行到纯电,然而整个吉利集团,并异国现成的专为纯电而开发的平台架构。吉利集团从零最先专为电行车研发的 PMA 平台,到现在为止还未诞下量产车型。因而极星 2,和吉利集团其他的电行车产品相通,是基于燃油车平台改进而来。极星 2 的基础,是吉利沃尔沃共享的 CMA 模块化平台,即与 XC40、领克、星越等同门。

  俗称,油改电。

  公平的讲,由于 CMA 平台是 2016 年才启用的新平台,对于混行、电行行力预留的设计其实比之前的老平台更多,因而纯电的极星 2 外现一定要强于之前那些仓促改来的“油改电”骗补车。极星 2 在 4.6 米长的车身上装下了 71kWh 电池包,在具备 5 秒破百性能的前挑下,NEDC 标准续航为 450km,能够说一只脚够到了现在新款纯电行车的续航及格线。

  但极星 2 给本身选择了一个过于壮大的对手,特斯拉 Model 3。

  从一最先,极星就一向给极星 2 塑造 “Model 3 杀手”的“人设”,前期发布和营销活行几乎处处带上 Model 3 对比。然而等到现在,极星 2 真的即将投产交付,却发现面对着国产矮价的特斯拉已经几乎异国上风。

  有人说纯电行车不克只看续航,这是实话,但前挑是比较的两边续航相差不大。极星 2 定价 41.8 万元,而现在这个价格已经能买到 Model 3 顶配的 Performance 高性能版。不光行力强得多,530km 的综相符续航也超过极星 2 的 450km。更不要说,倘若看重续航,668km 的长续航版 Model 3 只必要 34 万元,续航比更贵的极星 2 多出足足一半!而倘若你觉得极星 2 的 450km 续航就够了,最益处的 Model 3 已经降至 27 万元并仍有降低空间。不论怎么比,极星 2 在续航/价格方面的劣势实在太大,大到其他方面有何等上风都不及以弥补。

  那么续航之外,极星 2 有什么上风?

  (?hlins Brembo P Zero,奢华)

  Polestar 毕竟赛车出身,极星对于性能操控信念满满。在赛车时期,Polestar 与顶级高性能改装避震厂 ?hlins 竖立了亲昵有关,即便现在极星换了新的身份,仍能获得 ?hlins 专为其定制避震器的 “VIP 待遇”。售价振奋的极星 1 自然不会落下,极星 2 也配备了 ?hlins 的前后 DFV 双流阀减震器。这套避震体系拥有多达 22 段调节,可调周围达到了 50%,堪称改装玩家梦寐以求的装备。除了避震,极星另一个重点宣传的性能配置是 Brembo 刹车卡钳,固然比不上极星 1 上的 akebono,但也是鼎鼎闻名的大牌了。

  然而,别急着激行。最先 Brembo 卡钳仅限前轮,后轮不管;其次这总共必要你在 41.8 万元的车价上,再增 4.2 万——对,都不是标配。这 4.2 万元,还能换来更大一寸的轮圈、金色坦然带、一些暗色部件、一些金色部件。

  值与不值的题目先放在其次,毕竟一套 ?hlins DFV 避震在改装市场就值数万元。但题目是,最先 ?hlins 避震是一个改装品牌,并不是无数人必要和能批准的。这特出外现在,和你想象中端坐车内轻按按钮的空气悬架、DCC 悬架迥异,这套 ?hlins 避震那邃密的 22 段,是必要你本身下车手行调节的。

  而且,极星 1 的 ?hlins 避震是标配,调节器被放在了塔顶预留位置上,你翻开机盖就能脱手了。而极星 2 由于禀赋组织的因为,你得把手伸进车轮内侧直接拧避震器上的调节旋钮,对,调四个轮就得伸进往四次。

  (极星 1 的 ?hlins 避震调节)

  (极星 2 的避震器调节位置)

  对于那些硬核改装玩家,这能够是喜悦的脱手过程。但汽车改装圈之因而幼多,自然是由于——大无数人不必要。更不要说,极星 2 身为一款标准意义上的家用电行轿车,它所面对的群体正本就和痴迷改装的 petrol head 们交集甚幼。

  宣传的时候说 ?hlins 避震强、Brembo 刹车硬,然而真到选车环节你才发现,最先这些得加钱、加不少钱,其次这些东西固然严害,但对于家用车过于麻烦并暂时己根本用不上。而刨往这些闪烁的装备,极星 2 面对特斯拉,真的能有所谓“传统车企的操控上风”?要清新 Model 3 不是 Model S,造了快十年高性能电行车的特斯拉,已经不是以前谁人只清新傻快的选手了。Model 3 的操控外现,不论国内国外给出的评价都充沛高。

  算下来,极星 2 面对 Model 3 的上风,也许也只剩下内饰和品质,而这些要对冲失踪续航、售价的重大劣势实在不足。

  无效的积淀

  Polestar 是一个老品牌,它有着二十多年的赛车历史,尤其还有着十多年的高性能车改装和生产经验。但极星是一个复活儿,它正在从事本身从未染指过的营业:大周围量产、纯电行、家用车。就雷联相符个做了二十年粤菜的大厨,本身当老板开了家徽菜馆,谁能保证大厨本身做另一菜系的手艺高,他当老板的新餐厅就能营业红火呢?

  遵命清淡新品牌的市场策略,极星试图用高性能轿跑车极星 1 来睁开局面,然而最后极星 1 在 150 万元级的超高端市场上欠缺存在感;极星随后用主流四门轿车极星 2 来获取第一桶金,然而极星 2 在 Model 3 甚至蔚来等对手眼前竞争力清贫。极星真实的期待,要等到行使崭新 PMA 电行平台的极星 3。然而 PMA 平台结出果实尚需时日,同集团还有领克、几何还有吉利本身都在等着用,极星什么时候能拿出 PMA 量产车是个未知数,能用联相符个平台达到什么样的高度,也考验着吉利集团的团体规划能力。

图片来源@视觉中国

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